miércoles, 24 de agosto de 2016


AFESEPA logra un apoyo importante de intendentes y legisladores cordobeses que debería cambiar el discurso político ferroviario del gobierno nacional.

Ante la insistencia del Ministro de Transporte de la Nación en relativizar la urgencia de los trenes de pasajeros interurbanos y las redes ferroviarias metropolitanas del interior, la Asociación Ferrocarril al Servicio del País logra un objetivo más en su campaña para impulsar una política ferroviaria en la provincia de Córdoba y lograr una esmerada atención por parte del gobierno nacional, que hasta ahora parece seguir el lineamiento de los tantos otros administradores anteriores que marcaron un escenario de 40 años de regresión y abandono de la red ferroviaria cordobesa, sobre todo en lo relativo a servicios de pasajeros y de cargas para pequeños productores.
Para AFESEPA estas convocatorias no son nuevas, y gestiones reiteradas en distintas regiones del norte cordobés lo demuestran desde el año 2010, en que comenzaron a realizarse reuniones de autoridades locales en distintas ciudades cordobesas. Gestiones que llevaron a un puñado de intendentes y legisladores de la zona de influencia de la línea CC (vía principal del ex ferrocarril Belgrano que une a la Ciudad de Córdoba con Quilino hacia el norte y con San Francisco hacia el este) a firmar un acta de compromiso para conformar un consorcio intermunicipal para administrar y operar servicios ferroviarios de pasajeros y complementarios en la línea de referencia.
La política ferroviaria nacional presentó desde entonces un continuo cambio de rumbo y se caracterizó por anuncios de envergadura pero pocas realizaciones con respecto a la red en el interior del país (a diferencia de las millonarias, y necesarias, inversiones que se hicieron en el Área Metropolitana de Buenos Aires).
Ante estos cambios continuos e indefiniciones, la expectativa estaba puesta en los primeros anuncios del gobierno actual, y puntualmente los postergados servicios interurbanos de pasajeros se llevaron la peor parte en materia de promesas.
AFESEPA retoma en 2015 una vieja campaña que había comenzado hace años con relación a la puesta en marcha de un servicio integral ferroviario en el ramal A1, escenario del querido Tren de las Sierras. Ante la indefinición de la postura de algún intendente durante ese año, el guante lo toma el entonces concejal de Capilla del Monte, Omar Grillo, que junto con el presidente de AFESEPA dan forma a la Comisión de Vecinos por la Vuelta del Tren, cuya estructura hoy ya forma parte de nuestra asociación civil a modo de subcomisión. 
Y es en este ramal A1 donde se concentra la campaña actual de la asociación, habiendo cerrado el 2015 con importantes contactos y un evento cultural en Cruz del Eje, que nos vinculó también con el ámbito escolar y nos despertó el interés en las expectativas de los jóvenes en este medio que parece olvidado en Córdoba.

El 5to. Encuentro por la Vuelta del Tren y la apertura de una de las tantas puertas que pretendemos traspasar.

El evento recientemente desarrollado en La Cumbre, durante la tarde del viernes 19 de agosto, concretó un paso firme en relación a la difusión de nuestras propuestas en el ámbito municipal del Valle de Punilla y de la unicameral legislativa provincial.
Pudimos contar con la presencia de autoridades de distintos estamentos. El acto se inició formalmente con las palabras del intendente municipal de La Cumbre, el Sr. Rubén Ovelar, que ofició de anfitrión y ofreció su estructura municipal para la coorganización del encuentro.
La gestión de la Sra. Marta Rocha (miembro de AFESEPA) acercó a nuestro grupo a docentes interesadas en el tema del patrimonio ferroviario y es por ello que pudimos contar con un trabajo desarrollado por alumnos de dos cursos del 6to. año del IPEM 335, Luis Alberto Spinetta, de Valle Hermoso; el grupo liderado por las profesoras Mónica Liliana Cortéz, Zulma Suarez y Cristina Soledad Ligorria, presentó un interesante video que muestra el interés, las expectativas y los recuerdos de los vecinos en relación al ferrocarril; los chicos además mostraron el resultado de su campaña de firmas por la vuelta del tren, y compartieron una serie de consideraciones sobre la importancia de este medio.
A continuación el Sr. Sebastián Ferreiro (miembro de AFESEPA) hizo un análisis de posibilidades y ventajas de los servicios de pasajeros en el ramal A1, siendo un gran conocedor de este corredor.
La atención de organizadores y visitantes se concentró en el discurso de nuestra invitada, la Diputada Nacional (Bloque UCR, por Córdoba) Soledad Carrizo, quien se refirió a la inserción del norte cordobés en el anunciado Plan Belgrano encarado por el gobierno nacional. Por supuesto que con esta idea y con el compromiso de apoyo a nuestras propuestas generó una importante expectativa. 
Las ideas generales de AFESEPA se canalizaron en los discursos del Ing. Hugo Reynoso (secretario de AFESEPA) y de Claudio Esteban García (vicepresidente de AFESEPA), que además ofició de presentador. En su ponencia, el Ing. Reynoso hizo referencia a experiencias internacionales en relación a la apuesta en grandes escalas al modo ferroviario, habló del escenario actual y visualizó algunas perspectivas. Por su parte el Sr. García resumió algunos conceptos de cara al desafío de desarrollar una red ferroviaria en Córdoba acorde a necesidades regionales en cuanto a producción y bienestar social.
Ante la afirmación inequívoca de que en todo país desarrollado, las regiones productivas y las grandes (o no tanto) ciudades se contaba con redes ferroviarias que constituían las columnas vertebrales del transporte en general, se preguntó a la audiencia: ¿Córdoba no es importante? ¿Sus regiones lindantes productivas no son importantes? ¿Por qué nos podíamos dar el lujo de prescindir en el último cuarto de siglo, o más en algunos casos, del ferrocarril, cuando el mundo estaba apostando a sus ventajas cada vez en forma más marcada?, y es así que quedó abierto el debate entre los presentes, entre quienes se encontraban (además de los mencionados antes) el intendente de Cruz del Eje, Sr. Claudio Farías; el presidente de Consejo Deliberante de Cruz del Eje, Federico Fernández; el secretario de gobierno de Capilla del Monte, Sr. Fernando Zanotti; el secretario de cultura de La Cumbre, Sr. Francisco Capdevila; el legislador provincial, Sr. Aurelio García Elorrio; el legislador provincial por el Departamento Punilla, Sr. Hugo Capdevila; la legisladora provincial, Sra. Viviana Massare; la diputada nacional, Sra. Blanca Rossi y su asistente en comunicación, el Sr. Miguel Cesa; el encargado de turismo de la Comuna San Roque, Sr. Alejandro Miranda; el jefe de despacho de la diputada nacional Adriana Nazario, Sr. Román Calos Devit; en representación del ministro de educación de la provincia, Sr. Walter Grahovac, asistió el Dr. Gabriel Valfré, también representando a la Fundación JUVIPS; en representación de la Fundación Vientos de Cambio, el Sr. Ezequiel; y el presidente del partido Unión Encuentro Vecinal, Sr. José Nicolás Pagano Fernández.
Por otra parte, algunas autoridades que no han podido concurrir expresaron mediante mensajes su adhesión: el intendente de Huerta Grande, Sr. Matías Montoto; la jefa comunal de Casa Grande; y el intendente de Villa Giardino, Sr. Omar Pereyra.
La asociación civil Tren Mediterráneo estuvo representada por Juna Carlos Ottobre y Juan Romanutti.
El evento recibió, además, el apoyo del diputado nacional Andrés Guzman, de la legisladora Mariana Caserio y del legislador Carlos Alberto Ciprian.
Al cierre del debate y ante la invitación de dejar sentado un compromiso por parte de las autoridades, varios legisladores declararon su firme apoyo, aduciendo, algunos, que tomaban nota de esta posibilidad concreta que ofrecía el ferrocarril, y se nos invitó a compartir nuestros conceptos en una presentación que realizaríamos ante la legislatura de Córdoba. La propuesta de los presentes alentó a la redacción de un proyecto de ley que marcaría el camino para llegar al poder ejecutivo provincial y luego a las autoridades de transporte de la Nación, siempre con la firme convicción de estar impulsando una política vital y urgente en el marco de una gestión democrática, participativa y consensuada, avalada por una campaña que lleva acumulada alrededor de 6000 firmas. 
El evento fue el resultado de colaboraciones y auspicios externos, pero, sobre todo, por el trabajo de los integrantes de la subcomisión Punilla de AFESEPA y de la comisión directiva: la Sra. Marta Rocha, la Sra. Julia Domínguez, el Sr. Juan Manuel Zuriaga, el Sr. Nelso Torressi, el Sr. Gustavo Juárez, el Sr. Sebastián Ferreiro, el Sr. Omar Grillo, el Sr. Hugo Reynoso, las profesoras Zulma Suarez, Cristina Soledad Ligorria y Mónica Liliana Cortéz, el presidente de AFESEPA, Sr. Romualdo Pérez, y el Sr. Claudio García.
AFESEPA apuesta al ferrocarril y al futuro de la provincia, intensifica su campaña y agradece a la comunidad y a las autoridades que respondieron a la convocatoria por el apoyo.
PRENSA AFESEPA

Fotos, gentileza Municipalidad de La Cumbre





lunes, 15 de agosto de 2016

CAMPAÑA AFESEPA 2016


¿Vivís en Córdoba?
¿Vivís en el Valle de Punilla?
¿Tu intendente va a venir?
¿Y el legislador de tu departamento?
QUE NADIE FALTE... TODOS DEBEMOS SER PROTAGONISTAS DE LA VUELTA DEL TREN... ¡¡¡UN TREN MEJOR QUE NUNCA!!!

AFESEPA, Asociación Ferrocarril al Servicio del País, convoca a autoridades y a toda la comunidad cordobesa para impulsar el desarrollo ferroviario en Córdoba.
5to. ENCUENTRO REGIONAL POR LA VUELTA DEL TREN AL VALLE DE PUNILLA Y A TODO CÓRDOBA
1er. ENCUENTRO DE AUTORIDADES POR LA VUELTA DEL TREN AL VALLE DE PUNILLA
19 de Agosto de 16 a 19 hs - Cine Municipal La Cumbre 
ORGANIZAN EN UN TRABAJO EN CONJUNTO: MUNICIPALIDAD DE LA CUMBRE Y AFESEPA
Invitamos a autoridades municipales y a legisladores a participar en este evento que pretende dejar plasmada en un documento la voluntad de todos los actores regionales para impulsar una política ferroviaria provincial que active mecanismos a nivel local y nacional para restablecer, crear, mejorar y desarrollar a futuro servicios ferroviarios de carga y pasajeros en el territorio de la provincia.
Partimos de conceptos básicos de una democracia soñada: PARTICIAPCIÓN, CONCENSO, FEDERALISMO… estamos convencidos de la necesidad de diseñar una política de transporte multimodal desde la misma provincia, y de potenciar en este marco al modo ferroviario teniendo en cuenta sus ventajas en aspectos turísticos, culturales, sociales, económicos, ecológicos, de seguridad y de confort.
La COMUNIDAD ya nos está dando el SI en una importante campaña que realizamos junto a actores sociales, vecinos, alumnos, docentes, para reunir 11.000 firmas, o más, pidiendo el regreso (útil, eficiente, moderno) del tren.
La FUERZA POLÍTICA está ahora en manos de las AUTORIDADES LOCALES que se suman en un solo pedido a autoridades PROVINCIALES Y NACIONALES, y es por esto que destacamos la importancia de vuestra participación, opinión y convicción.
Uno de los objetivos del encuentro es constituir una comisión de gestión que represente este interés común.
Trabajamos con el Apoyo y el asesoramiento del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, de FEDUN (Federación de Docentes de Universidades de la Nación) y de IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles).
Esperamos su confirmación.
AFESEPA 
Comisión Directiva
0351 15 459 4042 afesepa@hotmail.com






El Congreso Nacional votó en forma contundente por recuperar los trenes.

El texto de la ley aprobada otorga prioridad a la rehabilitación de los trenes de pasajeros entre Buenos Aires- Bariloche, Buenos Aires-Zapala y Cipolletti-Barda del Medio.

En la última sesión de la Cámara Alta se aprobó cómo de interés público la rehabilitación del servicio interurbano ferroviario de pasajeros en la Patagonia, autoría de la Senadora Magdalena Odarda (Frente Progresista CC ARI).

Un 80% de los Senadores apoyaron con su voto el proyecto. "Luego de un largo trabajo en la comisión, hemos logrado aprobar el dictamen del proyecto de ley S-1700/16.

"Esto va a permitir conservar el tren Cipolletti - Neuquén y no poner objeciones en el gerenciamiento que pueda llevarse a cabo con convenios provinciales. Además devolverá la vida a muchos pueblos del interior", agregó.

La aprobación se dio en el marco del entredicho entre la Presidenta del Senado, Gabriela Michetti y el Senador Miguel Angel Pichetto (FpV). 
En concreto, el texto de la ley aprobada otorga prioridad a las obras necesarias para la rehabilitación de los trenes de pasajeros entre Buenos Aires- Bariloche, Buenos Aires-Zapala y Cipolletti-Barda del Medio, y encomienda al Poder Ejecutivo la elaboración de un cronograma para la ejecución de estas obras.

"Con esta sanción en el Senado hemos logrado priorizar en la agenda pública la reactivación de los trenes de pasajeros. Entendemos que debe ser prioritario de cualquier proyecto de país impulsar los servicios ferroviarios como medios de transporte económicos, seguros y confiables, con una gran función social”, destacó la legisladora rionegrina.

Por última, la parlamentaria de la CC-ARI agradeció al apoyo de los legisladores miembros de la Comisión Especial Estrella del Valle por su apoyo con la reactivación del tren en la Patagonia, y en especial a aquellos vecinos y trabajadores ferroviarios que día a día trabajan activamente para defender el tren como motor del desarrollo y la integración. 

Odarda reafirmó también el espaldarazo que significará la vuelta del tren para las economías regionales, basándose en la baja de los costos de traslado de la fruta hacia el puerto. 

fuente: mejorinformado.com

Córdoba señala el camino y da un primer paso hacia la federalización de la nueva ley de Ferrocarriles Argentinos.

Visto:
FERROCARRILES ARGENTINOS
Ley 27.132 (B.O. 21-05-2015)
Política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios. Declaración de interés público nacional.
Sancionada: Abril 15 de 2015
Promulgada: Mayo 20 de 2015
ARTÍCULO 2º — Establécense como principios de la política ferroviaria los siguientes:
a) La administración de la infraestructura ferroviaria por parte del Estado nacional;
b) La participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios de transporte público ferroviario;
c) La interconexión de los sistemas ferroviarios y la intermodalidad de los servicios de transporte;
d) La maximización de las inversiones y de los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad;
e) La incorporación de nuevas tecnologías y modalidades de gestión que contribuyan al mejoramiento de la prestación del servicio ferroviario;
f) La protección de los derechos de los usuarios, con atención especial a las personas con discapacidad o con movilidad reducida, garantizando sus derechos al acceso a los servicios de transporte ferroviario en adecuadas condiciones de calidad;
g) La promoción de condiciones de libre accesibilidad a la red nacional ferroviaria de cargas y de pasajeros, basada en los principios de objetividad, transparencia y no discriminación.
ARTÍCULO 3º — El Poder Ejecutivo nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.
ARTÍCULO 4º — Establécese la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros.
La modalidad de acceso abierto para la operación de los servicios ferroviarios de cargas permitirá que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.
A los fines de lo dispuesto en el presente, el Poder Ejecutivo nacional creará un (1) Registro de Operadores de Carga y de Pasajeros.
ARTÍCULO 9º — La dirección y administración de la sociedad Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado estará a cargo de un (1) directorio integrado por un (1) representante de la Secretaría de Transporte del Ministerio del Interior y Transporte designado por dicho ministerio, el señor presidente del directorio de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado o de la sociedad que la reemplace en el futuro, el señor presidente del directorio de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado o de la sociedad que la reemplace en el futuro, el señor presidente del directorio de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima o de la sociedad que la reemplace en el futuro, dos (2) representantes designados por el Ministerio del Interior y Transporte a propuesta de las asociaciones sindicales con personería gremial representativas del sector ferroviario y un (1) representante de los usuarios designados por el Ministerio del Interior y Transporte.

Proponemos:
Haciendo uso del derecho de las provincias sobre la utilización de la red ferroviaria que da el decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigente (contratos de concesión suscritos con las provincias), y del artículo 4 de la nueva ley 27.132 (acceso abierto a la red ferroviaria nacional), la provincia de Córdoba debería:
-Diseñar una política ferroviaria provincial adecuada a las demandas sociales y regionales (tarifa social para pasajeros, flete económico para pequeños y medianos productores), y a las necesidades inherentes a la problemática del transporte en general (cuidado ambiental, seguridad vial, confort, ordenamiento urbano, tiempos de viaje), orientando los lineamientos a dos grandes objetivos: mejorar la calidad de vida de la comunidad e impulsar el desarrollo regional.
-Priorizar el sentido social sobre el económico.  Si bien la explotación del trasporte por ferrocarril de las cargas apunta a objetivos netamente económicos, y esta aplicación, en gran parte, equilibra la balanza en cuanto a inversiones y subsidios que debe afrontar el transporte de pasajeros, se debe dar importancia al derecho de los ciudadanos a contar con este transporte social, y se debe ubicar al derecho humano sobre la importancia de la mercadería a cargar.  En el sentido económico se debe tener en cuenta además el concepto de ‘externalidades’,  incorporando a los beneficios antes mencionados los relacionados con abaratamiento de seguros, menor siniestralidad vial, cuidado del medio ambiente, reducción de daños y mantenimiento de la red vial, reducción de tiempos de transporte, ordenamiento de tráfico y urbano, etc.
-Declarar al modo ferroviario como ‘de utilidad pública’ por los motivos ya mencionados, y a su contexto técnico, académico, turístico, cultural, urbanístico, tecnológico, estratégico, como de ‘interés provincial’.  Sobre la base de estos puntos Córdoba se posicionará como una provincia ferroviariamente activa.
-Hacia la federalización de Ferrocarriles Argentinos.  Con respecto a la federalización, Córdoba deberá impulsar la adenda al Artículo 9 de la nueva ley 27.132, que permita que las provincias ferroviariamente activas incorporen un (1) representante de ellas en el Directorio de Ferrocarriles Argentinos SE. Repasando gestiones provinciales actuales se podrían enumerar en esa condición a estas provincias: Buenos Aires, Río Negro, Chubut, Entre Ríos, Santiago del Estero, Catamarca, La Rioja, Mendoza, San Luis, Santa Fe, Chaco, Salta, y Córdoba). La adenda impulsaría la creación de una dirección de coordinación de políticas ferroviarias provinciales, donde el voto de una comisión interprovincial nominaría al director en representación de las provincias mencionadas.
-A nivel provincial se deberá crear una empresa SE o una unidad ejecutora de esta política provincial.  Este ente deberá garantizar servicios elementales ferroviarios mediante prestaciones propias (no privatizables) o en colaboración con los servicios prestados por el Estado Nacional.  El funcionamiento del ente estará orientado en el sentido de las necesidades y propuestas que enumere la política ferroviaria provincial atendiendo a las sugerencias de las comisiones que se incorporarían en el esquema orgánico.  Entre los servicios a garantizar podemos enumerar: transporte de pasajeros, transporte de cargas y transporte de encomiendas.  La representación se garantizaría mediante comisiones internas, de  los siguientes grupos: a) usuarios del transporte de pasajeros (AFeSePa impulsó en el Valle de Punilla la Comisión por la Vuelta del Tren que ya está formada y en crecimiento), b) usuarios del transporte de carga (pequeños productores, PyMe’s, cámaras y cooperativas agrícolas), c) comisión intermucipal (AFeSePa firmó un compromiso en 2011 con intendentes de la línea CC del Ferrocarril Belgrano y se realizó un esquema de representación por corredor; por el momento se trabajó en corredores Norte, Este y Punilla.  En esta campaña con intendentes y jefes comunales, cada uno determinó claramente sus necesidades, prioridades y expectativas con el modo ferroviario, y aceptaron la participación y el rol activo en este servicio propuesto).
-Ante la propuesta de incorporar en el Directorio de Ferrocarriles Argentinos un representante de las empresas privadas, Córdoba debería, llegado el caso, votar por la negativa, teniendo en cuenta que el espíritu de la ley es garantizar el servicio y la representación pública.  En este sentido también es prioritaria la responsabilidad de la provincia en asumir el rol activo que significa diseñar, administrar y operar los servicios sin tercerizar ni concesionar a empresas privadas.
-Exigir al Estado Nacional igualdad de derecho con respecto a las empresas concesionarias actuales o que han prestado servicios en Córdoba.  Asignación de subsidios nacionales  (teniendo en cuenta que en todos los esquemas de concesión es el Estado Nacional quién paga los sueldos), asignación de material rodante (la Nación otorgó material rodante a emprendimientos privados, con más razón debería hacerlo a iniciativas públicas como lo es el proyecto de Córdoba).  El material rodante podría ser nuevo o reacondicionado, teniendo en cuenta que hay material disponible en varios talleres de empresas concesionarias que podría ser reacondicionado en talleres cordobeses, como lo es el Taller Alta Córdoba, en manos del Estado Nacional, el cual debería garantizar la adecuación y el mantenimiento periódico de los trenes asignados.  Exigir al Estado Nacional igualdad de derecho con respecto a los subsidios que recibe el transporte automotor en todas las jurisdicciones, y promover no sólo la equidad con los aportes a empresas provinciales de ómnibus, sino con las del AMBA, que alcanzan los niveles más altos de subsidios a nivel nacional.
-Con respecto a roles e inversiones de la provincia, habrá que evaluar las posibilidades de aportar al sistema: seguridad, material rodante nuevo o reparación de los mismos, alguna obra civil básica, alguna reparación puntual en la traza.
-Se debe custodiar la infraestructura y la traza (tenga vías o no, capital básico del ferrocarril), para ir incorporándolas al sistema en la medida que se requiera.  Y se debe evaluar también el valor histórico y patrimonial de los elementos fuera de uso para disponerlos para su eventual custodia y restauración.
-Se debe hacer una cierta previsión a futuro atento a estudios hechos con UNC y a otros encarados por la Municipalidad de Córdoba.  El Plan Director de Transporte elaborado con la UNC sugiere la elevación (agregaríamos: duplicación) de vías del ramal CC7 (o ramal del Abasto, que une el empalme en Alta Córdoba con la estación Córdoba Mitre), como arteria básica de todos los ramales al norte de la ciudad, evitando saturación y cruzamientos con el tráfico automotor.
-Se debe retomar el proyecto de FERROURBANO, potenciarlo y articularlo con los servicios interurbanos que, en un segundo anillo, servirían a importantes localidades del interior cordobés.
-Impulsar estos corredores en etapas prioritarias: a) Tren del Norte Cordobés (Córdoba-Quilino, con servicio FERROURBANO hasta Jesús María), b) Tren de la Región Centro (Córdoba-San Francisco con servicio FERROURBANO hasta Río Primero), c) Tren de las Sierras (Córdoba-Cruz del Eje con servicio FERROUBANO hasta La Falda), d) Tren de las Dos Capitales (Córdoba-Río Cuarto servicio FERROUBANO hasta Alta Gracia), e) Tren del Lago (Córdoba-Carlos Paz con servicio FERROURBANO pasando por Malagueño), d)Tren se las Sierras Chicas (Córdoba-Río Ceballos en modalidad FERROUBANO, que más allá de sus posibles trazas debería prever una importante estación polimodal en la zona del aeropuerto, siendo esta obra pionera en el país si se concretara).
-Impulsar planes conjuntos con UNC y UTN para la pronta incorporación de la carrera de Ingeniería Ferroviaria en las universidades cordobesas.
-Trabajar en forma conjunta con cámaras, cooperativas y federaciones, para impulsar el desarrollo regional mediante abaratamiento de costos de transporte de los pequeños y medianos productores.  En este sentido también la industria local (Fabricaciones Militares y otras) tienen potencial para proveer a la provincia de los vagones necesarios, que son la falencia del actual Belgrano Cargas.

Mensaje final:
El cambio de rumbo de la política ferroviaria nacional, sumado a la expectativa por el trabajo conjunto y coordinado de la Provincia de Córdoba y el Gobierno Nacional, nos alientan a pensar que el necesario y soñado FERROCARRIL CORDOBES es posible, que la política provincial puede tenerlo como una herramienta elemental, eficiente y posible para atender necesidades y derechos básicos de los cordobeses.
AFeSePa inició su campaña por la vuelta del tren en 2006 y en 2011 logró el acompañamiento de municipios, fuerzas vivas, legisladores y comunidad.  Hoy comparte este impulso con la Comisión por la Vuelta del Tren, mediante charlas, debates y eventos que acercan la propuesta a todos, y recoge las opiniones y aportes de cada uno.

Descartamos el interés y el desafío que asumirá el Gobierno Provincial en esta materia, marcando con el impulso a esta Política Ferroviaria Cordobesa un momento histórico en el desarrollo provincial y en la mejora de la calidad de vida de todos los cordobeses.

martes, 3 de noviembre de 2015

Terminamos el año con este evento en Cruz del Eje...

EN CRUZ DEL EJE 
"1er FESTIVAL FERROVIARIO DEL CENTRO DEL PAÍS"
Vení a disfrutar de esta variada
EXPO DE FERROMODELISMO - FOTOGRAFÍAS - PIEZAS DE MUSEO
Un Paseo por nuestra Historia. 
Con Entrada Libre y Gratuita.
Ideal para Visitar con tus compañeros de Colegio y para Público en general.
Charlas de Historiadores.
Clases Públicas de Alumnos del IPET 104 de Cruz del Eje y de Alumnos de Monte Cristo del IPEMyT Nº 30 NEMIROVSKY.
INVITAMOS a todos los 5to 6to Año de Punilla y de Cruz del Eje a PARTICIPAR.
4to. ENCUENTRO DE VECINOS Y ORGANIZACIONES
Un Evento que pretende SUMAR a TODOS LOS SECTORES DE LA REGIÓN, para organizarnos y tomar acciones en conjunto para RECUPERAR EL TREN. Es una tarea que requiere de la PARTICIPACIÓN DE TODOS.
Vinimos a convocar a vecinos que quieren el bien común de su pueblo.
Hacé correr la voz.  Compartilo.  Difundilo.
INVITA Y ORGANIZA: Comisión Regional POR LA VUELTA DEL TREN y AFESEPA (Asoc. Ferroviaria al Servicio del País),
con el Apoyo de la Municipalidad de Cruz del Eje -

Te invitamos a firmar por la vuelta del tren a Córdoba...



Imprimí esta planilla y firmá, contactanos...



Luchamos por un tren necesario, razonable, posible...



Y tenemos razones para "molestar" a las autoridades provinciales y nacionales...















PRENSA AFESEPA

4to. ENCUENTRO POR LA VUELTA DEL TREN

En esta oportunidad la campaña por la vuelta del tren a Córdoba tuvo como escenario a la localidad de Valle Hermoso, este evento fue organizado por la Comisión por la Vuelta del Tren, AFeSePa y el Centro de Jubilados Maestro Figueroa.

La crónica del evento la resumimos en las palabras del profesor Diego Juan Cortés de Monte Cristo, quien fuera el impulsor de la primer clase pública sobre ferrocarriles hecha por alumnos...

"El sábado 12 de octubre participamos en el tercer encuentro regional por el regreso del tren representando a nuestra escuela (IPEMYT 30) de Montecristo, evento que se desarrolló en Valle Hermoso.  En esa oportunidad participaron personas interesadas en el regreso del tren, funcionarios, autoridades electas, y vecinos de Huerta Grande, Marcos Juarez, Rio Ceballos, Estación Juarez Celman, La Falda, Ciudad de Córdoba y nosotros de Monte Cristo.  Se propuso formalizar una comisión por el regreso del tren con personería jurídica a cual hemos sido convidados a integrar y además hemos sido invitados a participar en un mega evento por el regreso del tren en Cruz del Eje el próximo 21 de noviembre, donde habrá música, encuentro de autoridades interesadas en el regreso del tren, un espacio de ferromodelismo y en ese marco, nuestros alumnos harán una segunda clase pública sobre ferrocarriles, no podemos estar mas que felices y orgullosos del trabajo realizado por nuestros jóvenes de nuestra escuela, de nuestra comunidad escolar."

El profe Diego en la estación de Valle Hermoso

La profe Griselda Vanina Agüero de Monte Cristo

Preparativos para el 4to. encuentro

Marcelo del Centro de Jubilados y Romualdo Pérez de AFeSePa

Romualdo haciendo la presentación de AFeSePa

Sebastian Ferreiro de Paseo Con Ciencia hizo una interesante propuesta para los servicios de pasajeros.

El profe Diego relató la experiencia con alumnos en la clase pública de Monte Cristo, prometió la participación de los chicos en el festival de Cruz del Eje del 21 de Noviembre, y se comprometió con el proyecto de la Vuelta del Tren...

PRENSA AFESEPA

AFESEPA participó en la "2da. Asamblea por la Vuelta del Tren a Córdoba, Regional Punilla y Cruz del Eje", en Huerta Grande.

En la serrana ciudad de Huerta Grande, provincia de Córdoba, se desarrolló la “2da. Asamblea por la Vuelta del Tren a Punilla y Cruz del Eje”. El evento se realizó en el Salón Polifuncional, desde las 16, hasta pasadas las 19 horas del día sábado 12 de septiembre, organizado por la Comisión por la Vuelta del Tren, AFeSePa (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) y CMPA (Comisión Municipal de Política Ambiental de Huerta Grande), que además ofició de anfitriona.

Entre los asistentes se destacó la presencia de representantes de distintas localidades de la zona, tanto autoridades como integrantes de asociaciones y fuerzas vivas, de la Federación Agraria, concejales, candidatos a intendente, representantes de intendentes, integrantes de la Asociación Tren Mediterráneo (que días antes nos recibiera en su 1er. Congreso por la Vuelta del Tren Mediterráneo y con la que estamos proyectando actividades conjuntas para seguir en campaña), y fue significativa la visita y adhesión del actual intendente de Huerta Grande y legislador electo, Sr. Hugo Capdevila, que inició el evento con unas palabras de bienvenida y apoyo.

Los anfitriones, integrantes de la CMPA, hicieron un repaso de su campaña de reciclaje de residuos, y de otras actividades, proyectos y legislaciones en los que están avanzando, acompañando la ponencia con cuadros informativos y fotografías, y además adhiriendo a la causa del tren, obviamente.

Una proyección de fotografías históricas nos puso en contexto en esta relación de los pueblos, su gente y el ferrocarril.

También se proyectó un emotivo cortometraje que resumía un poco la historia, la importancia y las expectativas de los vecinos del norte del Valle de Punilla con respecto al tren, donde se sumaron imágenes, testimonios, reseñas y deseos puntuales de la comunidad al respecto.

Romualdo Pérez, presidente de AFeSePa, destacó la labor de distintos integrantes de las comisiones y algunos concejales que apoyaron la propuesta desde el inicio de la campaña en la zona, entre ellos, el concejal Omar Grillo de Capilla del Monte y los actores de CMPA y la Comisión por la Vuelta del Tren.

Para motivar la participación de todos los asistentes Pérez pasó el micrófono a uno por uno para que se presentaran y contaran sus expectativas con esta campaña.

La introducción a la propuesta de AFeSePa la hizo el mismo Pérez que dio pie a la presentación de esta asociación a cargo de Claudio García, secretario de la misma. En esta ponencia se describió la campaña que se viene realizando desde 2011 con intendentes, comunidad, legisladores y fuerzas vivas, en los corredores Córdoba-Deán Funes y Córdoba-San Francisco, en un principio, y en el corredor de la línea A1 (Tren de las Sierras) desde mediados del año en curso.

AFeSePa insistió en su enumeración de ventajas del ferrocarril, repasó las políticas ferroviarias y los logros de algunas provincias, destacó la política ferroviaria nacional detallando algunas obras y puntualizando algunas falencias a corregir, para terminar con la propuesta concreta que pretende impulsar con esta campaña: obtener mediante firmas el apoyo de la comunidad, alentar a intendentes y legisladores a sumarse a la causa, y con todo este arsenal de fuerza pública y política llegar a las autoridades provinciales para que se defina una ‘política ferroviaria cordobesa’ y se impulse regionalmente la representación de la provincia en la conducción de la flamante empresa estatal Ferrocarriles Argentinos. La idea concreta es que el gobierno nacional realice obras, aporte material, otorgue subsidios y renueve vías, pero proyectando de acuerdo a las necesidades regionales, donde ciertas estrategias puntuales sean definidas desde Córdoba y no desde los despachos porteños.

Entre las conclusiones a destacar, se acordó como consigna que no se alentará ningún desalojo compulsivo ni ninguna otra acción requerida por la liberación de espacio y limpieza de traza que implique desconocer los derechos a vivienda, por eso destacamos que cualquier obra actual que se haga en nombre del ferrocarril prioriza la reubicación digna de las familias que habitan ciertas propiedades del sistema.

Las actividades se cerraron con la formación de grupos que trabajaron con consignas sobre propuestas para la campaña, para la juntada de firmas, para un posible abrazo simbólico al ferrocarril y demás acciones a realizar ante autoridades.

Las conclusiones fueron alentadoras y el saldo de la jornada fue muy positivo. Retirada la mayor parte de los asistentes se realizó una mesa de trabajo de la Comisión por la Vuelta del Tren para definir prioridades y pasos a seguir.

Queremos destacar la labor de René Amsler anfitrión (CMPA), Daniela Navarrete como maestra de ceremonias (CMPA), Juan Genaro Yacobs, Eduardo Cruz, Vero y Gisela como coordinadores de actividades (CMPA), y agradece la atención y la calidez con que se nos recibió. También es importante mencionar el trabajo de recolección de firmas encarado por Nelso Torresi y Pedro Cervino, con la colaboración de María Laura Roqué.

AFeSePa sólo recogió expectativas positivas, aliento y elementos firmes en los que basarse para seguir apostando a la vuelta del ferrocarril en Córdoba como algo lógico, posible, necesario y sobre todo alentado por la comunidad.

Junto a la gente, seguiremos trabajando por el ferrocarril en Córdoba.


Gracias a CMPA por esta invitación! El tren volverá a Huerta Grande!

Presentación de AFESEPA y nuestra imagen "Córdoba con flechitas"... prometemos poner las flechitas que faltan!

Nelso A. Torresi de la Comisión por la Vuelta del Tren y Rene Amsler de la CMPA de Huerta Grande.

Romualdo Perez de AFESEPA presenta a los impulsores y colaboradores de la zona.

La comunidad dijo presente en la asamblea por la vuelta del tren en Huerta Grande

Presentación de AFESEPA