domingo, 13 de noviembre de 2011


Nuestro país es inviable si no volvemos al tren

Publicado en Diario Clarín el 12 de Noviembre de 2011.
PorFERNANDO “PINO” SOLANAS DIPUTADO NACIONAL, PROYECTO SUR

Debate
La guerra de las rutas es la agresión permanente ejercida contra ciudadanos indefensos, trabajadores y amas de casa. En un sistema de transporte desordenado y agresivo impuesto por equivocadas decisiones políticas desde hace 20 años. En nuestra película “La Próxima Estación” denunciamos que la guerra de las rutas deja más de 8000 muertos al año y 12 a 14.000 lisiados, más la millonaria pérdida en vehículos, atenciones sanitarias y seguros. Una tragedia humana y nacional que en veinte años no conmovió a gobierno alguno, ni desató debates universitarios, ni proclamó la emergencia del transporte .
En 1991 Menem tuvo la perversa idea de suprimir el 85% de los trenes interurbanos. La casi totalidad del transporte de mercaderías y pasajeros pasó a las calles y carreteras sin que estuvieran preparadas para soportar la carga.
¿Qué se hizo desde entonces? Nada.
Miles de poblaciones que no tenían pavimento hasta las rutas quedaron incomunicadas; más de 800 pueblos murieron y un millón de personas emigró hacia las capitales.
Ninguna medida aumentó tanto el desempleo como la supresión del transporte y la industria ferroviaria : el saqueo de las 37 grandes fábricas donde se construían vagones, rieles y locomotoras arrastró el cierre de cientos de talleres que los abastecían y miles de operarios quedaron sin trabajo.
La destrucción del sistema ferroviario fue el mayor golpe a las economías regionales.
¿Cómo podía competir un productor agropecuario de Salta o de Mendoza con los del litoral o el extranjero? Un país de 4000 km de extensión y gran productor de materias primas es inviable sin ferrocarril, porque es el más moderno y seguro, el que menos contamina y el más económico de los medios de transporte terrestre.
En la larga distancia hoy cuesta 6 a 10 veces menos que el camión: una locomotora transporta la carga de 50 camiones.
Proyectar reconstruir los ferrocarriles comprando llave en mano equipos en China es una burla a nuestros trabajadores, ingenieros y estudiantes: Argentina pudo en el pasado y puede reconstruir su gran industria ferroviaria. Fuimos capaces de realizar innovaciones técnicas como la primera locomotora aerodinámica del mundo -obra del ingeniero Livio Porta- que alcanzaba 155 km en la trocha angosta. Los u$s 10.000 millones que se piensan gastar en China deben invertirse en el país para reconstruir su industria y recuperar miles de puestos de trabajo.
Si se sigue sumando más de medio millón de autos por año -más camiones y buses- las rutas y las calles serán previsibles escenarios de muerte.
Hace falta volver al ferrocarril: por seguridad, calidad de viaje, economía y regularidad.
Hoy se gasta el doble para tener sólo el 15% de servicios que teníamos antes. Había 37.000 km de vías y se iba a 100 km por hora, hoy hay 7.500 km para andar a 50 km/hora.
Necesitamos trenes públicos, un tren para todos controlado por trabajadores, pasajeros y productores de cargas, junto a los técnicos y funcionarios públicos. Es posible realizarlo y financiarlo, como lo demuestran nuestros proyectos de ley que desde el año pasado esperan ser tratados en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.


Nota en Clarín.com:
http://www.clarin.com/opinion/pais-inviable-volvemos-tren_0_589741138.html

lunes, 7 de noviembre de 2011


Promueven la reactivación del ferrocarril de cargas entre San Francisco y Rosario


Trenes de carga en San Francisco.  Imagen de Profe Sergio.

Publicado en La Mañana de Córdoba, Lunes 07 de Noviembre de 2011

La Asociación Pro Riel pretende rehabilitar el trayecto que conectaba la cabecera de San Justo con el principal puerto del litoral argentino.

SAN FRANCISCO – En el marco de distintas gestiones oficiales y privadas para reactivar los servicios ferroviarios que atravesaron durante muchas décadas la ciudad de San Francisco, ahora se sumó como nueva alternativa la posibilidad de conectar la cabecera del departamento San Justo con la ciudad santafesina de Rosario.
Hasta el momento se conocía el firme interés por unir San Francisco con la capital cordobesa a través de un servicio de trenes de pasajeros. Pero ahora también se busca conseguir una salida directa de la producción local y regional a través de los puertos ubicados en la zona de Rosario.
Con esa finalidad, la Asociación Pro Riel de San Francisco planteó la necesidad de sumar los esfuerzos institucionales de esta ciudad y otras localidades cordobesas a los que están realizando los municipios de la provincia de Santa Fe que están ubicados a la vera de las vías del Ferrocarril Belgrano Cargas.
A comienzos de este año, la Asociación Pro Riel llevó su inquietud a las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación solicitando la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros y el mejoramiento del transporte de cargas a través de la línea Belgrano Cargas. Además se pidió la puesta en funcionamiento del ramal de esa línea que pasa junto al predio del Parque Industrial San Francisco.
La idea es que San Francisco cuente con una extensión férrea que llegue hasta el complejo fabril, con una playa de servicios de contenedores y una oficina de informes sobre los servicios que brinda la línea Belgrano Cargas.
Esta alternativa permitiría abrir una vía de transporte de la producción local hacia los puertos del litoral fluvial (Rosario y Santa Fe).
Desde allí la producción primaria regional y también la industrial podría conectarse con destinos internacionales. El uso del ferrocarril de cargas abarataría los costos y otorgaría ventajas comparativas para la actividad fabril de la región.

Tren de pasajeros
Por otra parte, Pro Riel desempeña un rol activo dentro del proyecto de reactivación del servicio de trenes de pasajeros liderado por la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa), el Instituto Argentino de Ferrocarriles, el Centro de Ingenieros de Córdoba y los intendentes de 17 localidades del interior de Córdoba.
En este caso, el objetivo es poner en funcionamiento los ramales Quilino – Córdoba y Córdoba – San Francisco, con pequeños subramales que conectan con otras poblaciones como puede ser Cruz del Eje.
Cabe consignar que la semana pasada se realizó una nueva reunión tendiente a sentar las bases del ente que administrará ese servicio.
Tal como lo informara LA MAÑANA en su edición del 27 de setiembre pasado, se está elaborando el estatuto que regulará el funcionamiento del citado ente.
En tal sentido, trascendió que hacia el mes de marzo del año entrante ese organismo estaría en condiciones de comenzar a funcionar.
La propuesta de la Asociación Pro Riel es bien vista por todos los participantes del proyecto de reactivación ferroviaria en territorio cordobés, ya que la extensión hacia territorio santafesino potenciaría la actividad y generaría un importante impacto económico ya que permitiría sacar la producción del interior de la provincia.
Además los contactos que se han realizado con las autoridades nacionales han sido por demás fructíferos y existe la posibilidad de recibir financiamiento estatal para poner en condiciones las vìas, adquirir locomotoras y vagones y habilitar este servicio de trenes de pasajeros a través de 17 importantes localidades ubicadas a la vera de las Rutas Nacionales 19 y 60.
Entre los promotores existe el convencimiento de que el 2012 será un año clave para lograr el éxito de esta propuesta integradora en materia de comunicación terrestre y vial.
Los municipios que conforman el Ente están dispuestos a brindar todo su apoyo logístico y esperan que la Provincia y la Nación realicen también sus aportes financieros para cristalizar el proyecto.


Publicado en la Mañana de Córdoba:
http://www.lmcordoba.com.ar/nota.php?ni=74241

Hay dos versiones oficiales sobre las barreras del tren.



(Diario de Cuyo - 07/11/2011 - reproducido en Rieles Multimedio)
Mientras la ADIF dice que es optativa para las empresas de carga, la CNRT exige su colocación.

A partir del informe publicado ayer por DIARIO DE CUYO, que señaló 10 puntos peligrosos de intersección entre calles y vías por los que pasa el tren de carga de América Latina Logística, surgieron dos posturas encontradas. Es que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) se basa en una norma que exige la colocación de barreras, mientras que la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), se ampara en la ley que regula el transporte de carga, y en la que se afirma que la colocación de barreras es opcional.

Más allá de esto, el relevamiento echo por este medio detectó que las intersecciones entre vías y calles públicas y rutas en Albardón, Angaco, San Martín, Caucete y Sarmiento, son peligrosas para los peatones y para los que circulan en vehículos porque además de no tener barreras, en la mayoría de los casos tampoco hay señalización pasiva, que son los carteles. Todo esto salió a la luz luego del accidente ocurrido el miércoles pasado en San Luis, que le costó la vida a 8 personas.

Tal como se señaló ayer, la CNRT no tiene poder de acción en el sistema ferroviario fuera del área Metropolitana del Gran Buenos Aires. En el resto del país actúa la ADIF, y es el organismo que controla el estado de las vías en San Juan.

En cuanto a la colocación de barreras, la CNRT se basa en la Ley 22.647 de Ferrocarriles Argentinos que marca en su artículo 1 inciso 8 que ‘La empresa debe proveer el señalamiento que corresponda‘, en los cruces ferroviarios. Mientras la resolución S.T. Nro. 375, que reglamenta esta norma, especifica en su artículo 2 sobre estos señalamientos y dice que se trata de ‘los cierre de pasos a nivel protegidos mediante barreras de accionamiento automático‘. Por lo tanto generaliza la obligatoriedad de las barreras tanto para transportes de pasajeros como de carga, que es el que existe en la provincia.

En tanto, la ADIF se basa en las Leyes 26.352 de regulación de la actividad ferroviaria y 24.921 del Transporte Multimodal de Cargas. Además, exige el cumplimiento de las ‘Normas para los cruces entre caminos y vías férreas‘, aprobadas por Resolución Nº 7/81, en las que se señala en su punto 2.2.6.: ‘Se considera obligatoria la colocación de barreras para las líneas de transportes de pasajeros y optativa para transportes de cargas‘. Esto quiere decir que queda a criterio de la empresa de ferrocarriles de carga la colocación o no de barreras de paso a nivel.

Al respecto, Daniel Campos, secretario de Servicios Públicos de San Juan, dijo que el control de la línea férrea está a cargo de ADIF. Agregó que el Gobierno provincial mandó un informe de los problemas que tienen las vías, pero nunca tuvieron respuesta. Sobre la seguridad en las vías opinó que ‘habrá que empezar a tocar a los sectores que tienen responsabilidad en esto‘.

El tren de pasajeros llegaría a Rosario desde Córdoba.


Rubén Mezzo, Secretario de Gobierno de San Genaro (izq.) expresó en la reunión el deseo de su comunidad de contar con el tren de pasajeros y se ofreció para ser el nexo con los demás municipios santafesinos.  Imagen: Rafaela.com

Cuando AFeSePa (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) convocó a los municipios cordobeses de la traza de la línea principal del Ferrocarril Belgrano para proponer el trabajo conjunto para implementar un servicio ferroviario de pasajeros, ya contemplaba la posibilidad de extender el proyecto hacía las provincias vecinas.  Y por supuesto que el sector de vías santafecino hacia Rosario siempre se posicionó junto al sector cordobés como uno de los de mayor potencial.
Fueron varios los gobiernos que eliminaron servicios, y clausuraron y levantaron ramales del interior.  Pero en relación a los trenes que servían al territorio cordobés con la modalidad de “regionales” (hacia el Norte, Cuyo y Santa Fe) estos servicios fueron eliminados por la dictadura militar entre 1976 y 1977.
En la reunión de intendentes y asociaciones promotoras del proyecto de reactivación de los trenes de pasajeros entre Quilino, Córdoba y San Francisco, realizada en el Museo de la Industria el viernes 28 de octubre pasado, se contó con la presencia de Rubén Mezzo, Secretario de Gobierno y Planificación Municipal de San Genaro (Provincia de Santa Fe), en representación del intendente municipal, Fernando Suárez.
El acercamiento de este municipio al proyecto que se gesta en Córdoba con los intendentes y jefes comunales significa un primer paso en la integración ferroviaria entre ambas provincias.
Mezzo transmitió la inquietud del gobierno municipal y de la comunidad con respecto a la vuelta del tren de pasajeros; por lo que en este encuentro entre promotores e intendentes quedó el compromiso para presentar la idea en una reunión de municipios santafecinos ubicados sobre la línea principal del Belgrano (denominada CC).
El funcionario de San Genaro contempla la posibilidad de integrar el ente intermunicipal que se está formando, junto a los intendentes cordobeses y otros de su provincia que quieran sumarse.
Ya nadie duda de la importancia de este tipo de servicios para la Región Centro, todos comparten la necesidad de descomprimir el tránsito de las rutas y de contar con un transporte que es mucho más seguro, ecológico y económico.


Cobertura de prensa:
Punto Biz http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/63375.html
Rafaela.com http://www.rafaela.com/cms/news/ver/29875/1/san-genaro-presente-en-la-reunion-para-la-reactivacion-del-tren-san-francisco-cordoba-hasta-rosario--.html